sexta-feira, 10 de agosto de 2007

Rádio BestLap



Apresentação: Marcio Kohara, Felipe "Calazans" Midea e Gabriel "Guedes" Rocha


http://www.bestlap.com.br/podcast/radioblpodium200701-hungria.mp3

quarta-feira, 11 de julho de 2007

Hobby: Plastimodelismo

Plastimodelismo



No final de 2006 conheci o Hobby de Plastimodelismo, tava querendo algo pra passar o tempo em casa sem ser nada no computador ou na tv, algo pra se concentrar ai lembrei quando tinha uns 10 anos ganhei de presente um Kit de Plastimodelismo pra montar, mas como era muito novo e não tinha paciência, queria ver o carro pronto logo acabei estragando ele e não o terminei nunca mais compre ou ganhei um kit, lembrando disso resolvi compra um kit pra passar o tempo, comprei dois Nascar so que surgiu um problema, não e só compra o kit e monta tem que compra os acessorios pra montar, tintas, aerografo, cola etc, dei uma desanimada pois o preços da tinta e bem caro .


Comecei a montar o Nascar e ja vi que não ia ser facil, e não foi ao termina o kit fiquei com a sensação " Que lixo que fico esse carro, merece ir pro lixo " nessa epoca que tava montando o Nascar comprei 3 kits de Formula 1 da marca Tamiya, resolvi começar a montar um desses kit a Benetton 88, foi a paixão a primeira vista pelos kit da marca tamiya, achei muito melhor pra montar e hoje so quero saber de montar Formula 1 da Tamiya, só montei apenas 5:Ferrari 77, Benetton 88, Brabham 82 e Tryrrel de seis rodas todos da tamiya e a Mclaren 97 da marca Revell achei muito ruim, agora no mês de julho que estou de ferias estou montando a Ferrari 89 estou gostando muito acho que vai ficar o mais bonito que ja montei, segue abaixo as fotos desculpa a qualidade delas pois foi tirada por telefone celular.

Esse mês comprei mais 3 kits pra montar, mas so devo montar no fim do ano, comprei a Benetton 92, Mclaren 93 e Lotus 88 . Pra quer aprender a montar melhor um kit recomendo o forum Small-Dreams


quinta-feira, 5 de julho de 2007

Video: Uma volta em Le mans 1956

Video: Uma volta em Le mans 1956

Tava navegando no youtube e achei esse video de Le Mans de 1956 volta onboard com Mike Hawthorn " nem sei que é " achei bem legal, o video não e durante a corrida tem até uma moto andando na pista, a segurança da pista e incrível.

PS. Vo ver se essa semana escrevo algo interessante, so coloquei esse video pra atualiza mesmo, tava escrevendo um texto sobre essa volta mas não gostei apaguei a metade o que tinha escrito





video extra
Acidentes de Rally



sábado, 30 de junho de 2007

Radio Bestlap


Radio Bestlap


Apresentação: Marcio Kohara, Diogo Felipe e Felipe Midea

Destaques - MotoGP: Donnington Park / Assen

- Fórmula 1:

GP dos EUA

GP da França e Inglaterra/Grã Bretanha.
"Silly Season"

Click na logo pra ouvir ou Salvar como

sexta-feira, 29 de junho de 2007

Grand Prix: GP de San Marino 1982

Grand Prix de San Marino 1982


No GP de San Marino de 1982 a Formula 1 vivia uma guerra entre as equipes e o corpo dirigente, conhecida como Guerra entre FISA e FOCA, Depois do GP do Brasil surgiu uma disputa em relação as desclassificações de Keke Rosberg da Williams e Nelson Piquet da Brabham por pilotarem carro com grande tanques de água. tudo isso era permitido pelos regulamentos e as equipes estavam cumprindo as regras para correr com carros abaixo do peso. A FISA decidiu que os dois deveriam ser desclassificados e a vitoria foi concedida a Alain Prost da Renault.

A Renault tinha apoiado a FISA no conflito e essa decisão foi vista como atitude que favorecia a equipe, em detrimento das rebeldes Williams e Brabham " FOCA ". As equipes da FOCA decidiram boicotar o GP de San Marino como protesto. Isso significou que havia somente 14 carros na prova e somente quatro eram competitivos as duas Renault e a Ferraris

Na Corrida as duas Renault quebraram e deixaram Gilles Villeneuve e Didier Pironi correndo em primeiro e segundo nas Ferraris, os Fãs da Ferrari ficaram em delirio, era uma corrida muito entediante, mas nas voltas finais Pironi colocou-se bem atrás de Villeneuve. A Ferrari tinha um acordo que quem estivesse na frente quando os adversários fossem ultrapassados ficaria com a vitória. Gilles acreditando que a vitória era sua e que Pironi ficaria devidamente atrás dele "como ele havia ficado atrás de Scheckter em Monza em 1979 " achou que o francês não estava lutando pela liderança, mas simplesmente apresentando um espetaculo para os Fãs.

Pironi passou-lhe a frente mas Villeneuve o ultrapassou novamente. Na ultima volta Villeneuve não estava mais esperando qualquer manobra de seu companheiro de equipe . No entanto, na Curva Tosa Pironi o ultrapassou e assumiu a liderança. Durante o restante da volta Villeneuve ficou atrás com Pironi não lhe dando chance de ultrapassar e vencendo a corrida.

Video com melhores momento da Corrida
Villeneuve ficou furioso, ele se sentiu traido pelo antigo amigo e quando alguns dos gerentes da Ferrari se recusaram a apoia-lo ele ficou ainda mais irritado. A equipe rachou em duas partes jurou nunca mais falar com Pironi " acabou mesmo nunca mais falando com Pironi ".
A expressão de Gilles Villeneuve no podium diz tudo o que ele tava sentido.



Na Classificação para prova seguinte em Zolder na Belgica a batalha pela pole position entre as duas Ferraris tornou-se uma competição rancorosa. Ambos queriam mostrar quem era o mais rapido, na ultima volta rapida Gilles Villeneuve viu a March de Jochen Mass e tomou uma rapida decisão de ultrapassagem mas no mesmo instante Mass viu Villeneuve e tentou lhe dar passagem os dois foram pra mesma direção, A ferrari bateu na traseira da March e sai voando e caiu de nariz na area de escape, a frente do carro foi totalmente destruída Gilles foi atirado para fora do carro enquanto seu carro despedaçava rodopiando, Gilles Villeneuve faleceu com impacto. A Formula 1 perdia um dos pilotos mais rapidos, respeitado e corajoso piloto .

Atenção Acidente Fatal

Pra quem quer conhecer mais sobre a Historia sobre Gilles Villneuve Recomendo acessar o Blog do Felipe o post sobre 25 anos sem Villeneuve

Texto por: Joe Saward

Ps. Felipe roubei do seu blog a foto do Gilles olhando pro Pironi rs.. queria achar uma foto no tamanho maior mais não encontrei

Grand Prix: Ferrari & FISA

Ola pessoal faz tempo que não atualizo o blog, o motivo foi as provas finais da faculdade, mas apartir de hoje estou de ferias " vida boa " RS...

Bom vo contar um pouco da Historia da Formula 1 quando a Ferrari ameaçou abandonar a categoria e ir para CART " Formula Indy " e a mudança dos regulamentos dos motores.




Ferrari vs FISA


Enzo Ferrari


Em 1985 os regulamentos da formula 1 não estavam agradando os dirigentes, as regras permetiam motores turbos de 1,5 litros ou motores aspirados de 3,0 litros. Os motores turbos eram mais rapidos e mais caros as equipes menores estavam ficando fora do páreo e insatisfeita.
O presidente da FISA Jean-Marie Balestre queria introduzir uma nova regra com motores aspirador de 3,5 litros para resolver esses problemas , mas Enzo Ferrari era contrario à ideia, ele queria motores de 1,2 litros turbo compressor.

Motor Turbo Ferrari V6


Com isso a Ferrari começo ameaça abandonar a F1 e ir para CART " Formula Indy ". Balestre respondeu dizendo que não seria intimidado pela Ferrari. Logo o chefe da CART apareceu em Maranello e a Ferrari começou o projeto Indycar da Ferrari, Bobby Rahal foi indicado como possivel piloto

A FISA decidiu que era melhor manter a Ferrari feliz e anuncio que os motores turbos seriam mantidos mas com limite de combustivel, mesmo assim a o projeto continuou, Gistav Brunner seria o projetista do carro.

Em 1987 a Ferrari Indy foi apresentada.

a FISA continuava insistir nos motores aspirados, foi então em setembro daquele ano Balestre, Bernie Ecclestone se reuniram com a Ferrari e foi estabelecido um acordo.


Enzo Ferrari mudou a sua posição e concordou em aceitar a nova Formula de 3,5 litros. Entretanto ele insistiu que não deveria ser com motores V8 como Balestre queria mas também deviria permitir motores V12, Antes que a nova regra começasse seus planos para a CART foi abandonados.

No regulamento tinha uma brecha que permitiu a Renault construir motores V10, A Ferrari permaneceu com o V12 mas ficou claro que o V10 era a melhor solução e finalmente em 1996 a teimosa Ferrari partiu para os motores V10, e assim até 2005 os motores V10 dominaram a Formula 1.
Motor Ferrari V12
Motor Ferrari V10

quinta-feira, 21 de junho de 2007

Tecnologia: Carros Econômicos e Ecológicos

Carros Econômicos e Ecológicos


Já penso você andar com um carro 66 km com um 1 litro de combustível ?
Em Breve isso será possível, a empresa alemã Loremo produzira esse carro que terá duas opções LS e GT, o carro pesa apenas 450kg


A versão LS o motor será um turbodiesel de dois cilindros de 20 cv que chega a velocidade máxima de 160 km/h, faz 0-100 em 20 s o consumo dele e de 66,7 km/l
Já a versão GT o motor será um turbodiesel com três cilindros de 49cv que chega aos incríveis 220 km/h e faz 0-100 em 9s, o consumo e de 37km/l
A previsão de lançamento dele e para 2009, a versão LS saira por 11 mil euros e a GT por 15 mil euros , dificilmente ele será lançado no Brasil, já que aqui e proibido carros com menos de 2 toneladas a diesel , apesar de ver bastante saveiros a diesel , creio q elas sejam irregular



Texto completo
Obs. Não lembro se é 2 toneladas ou 1,5 toneladas o peso do carro pra ser diesel, preciso dar uma olhada no livrinho do CFC rs.

F1: Spa Francorchamps 2007

Desde do ano passado a fantástica pista de Spa Francorchamps passo por uma reforma, normalmente muitas das pistas antigas quando passam por mudança no traçado acabam desagradando os fans, felizmente Spa foi diferente, o novo traçado ficou muito bom



sexta-feira, 15 de junho de 2007

Grand Prix: Indy 500 1973



Esse video mostra ds acontecimentos da tragica indy 500 de 1973
Atenção nesse video contem acidentes fatais

quinta-feira, 14 de junho de 2007

Formula 1: Ingressos GP do Brasil

Venda de ingressos para o GP Brasil começa nesta sexta-feira



Os ingressos para o 36º Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 começam a ser vendidos nesta sexta-feira, 15 de junho, pelo site oficial do evento, neste endereço.

A corrida, que encerra o Mundial de Fórmula 1 de 2007, acontece nos dias 19, 20 e 21 de outubro, no autódromo de Interlagos, em São Paulo.

Em 2006 o GP Brasil foi vencido por Felipe Massa e o hino brasileiro voltou a tocar na cerimônia do pódio de Interlagos depois de 13 anos. Este ano, o piloto está na disputa pelo título de campeão mundial pela Ferrari.

Veja abaixo a tabela de preços dos ingressos para o 36º GP Brasil de Fórmula 1:
Setor A: R$ 460,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 440,00 (sábado e domingo) - R$ 395,00 (domingo)
Setor B*: R$ 1.120,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 1.050,00 (sábado e domingo)
Setor M*: R$ 900,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 835,00 (sábado e domingo) - R$ 745,00 (domingo)
Setor D*: R$ 1.590,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 1.500,00 (sábado e domingo)
Setor F*: R$ 930,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 870,00 (sábado e domingo) - R$ 755,00 (domingo)
Setor G: R$ 345,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 300,00 (sábado e domingo)
*arquibancada coberta

http://www.gpbrasil.com.br

quarta-feira, 13 de junho de 2007

Super Maquinas: Fusca V8

Eu nunca gostei de fusca, apesar de achar um carro engraçado, mas esse eu queria ter


A cena pode ser considerada, no mínimo, patética. Você pára em um farol e, de repente, ouve o ronco característico de um motor V8 ao seu lado. Olha, olha, e não vê nada, apenas um modesto Fusquinha 1966 com a pintura manchada e equipado com umas rodas estranhas. Com certeza, o ronco não pode vir dele. De repente, o sinal abre, e o tal Fusquinha vai embora, acelerando como um carro esportivo. E não adianta tentar alcançá-lo; com certeza, havia algo de muito estranho naquele carro de aparência modesta.

A final, trata-se de um veterano Fusquinha equipado com motor Ford 302 V8 de Maverick, numa solução bem interessante. Como o motor fica na dianteira e o radiador na traseira, a aparência externa do Fusca quase não foi alterada, e por isso muitos se surpreendem não só com o ronco, mas também com a aceleração de zero a 100 km/h (menos de sete segundos) e velocidade máxima (próxima aos 200 km/h).

Um Fusca V8 (motor de 4.949 cc e quase 200 cv, a gasolina) não é ficção. O Fusca V8 realmente existe e foi descoberto, em São Paulo. Pertence a Paulo Maria Ribeiro, um engenheiro de São Paulo (SP) apaixonado por mecânica e por adaptação de motores atuais em carros antigos (hot rods e street rods). E dele, por sinal, um notável Gordini com motor V8 colocado em posição central que por muito tempo foi uma espécie de "cartão de visita" de seu trabalho. Porém, resolveu vendê-lo e partir para outro projeto, tão ou até mesmo mais complicado que aquele: um Fusca com motor V8 colocado na dianteira!

"Sempre gostei de carros pequenos e potentes",

afirma Paulo ao explicar a razão pela qual resolveu levar adiante seu novo projeto, hoje praticamente concluído, faltando apenas a pintura final.


O primeiro passo foi comprar um Fusca 66, absolutamente original, de um único dono, sem qualquer trabalho de funilaria a ser feita, e um Maverick GT 75; em péssimo estado de conservação, mas do qual foi possível tirar a mecânica completa. Ambos os carros foram totalmente desmontados, de um lado ficou a mecânica do Maverick, de outro a carroceria do Fusca, separada de sua plataforma (chassi e assoalho).


De acordo com o proprietário, que afirma ainda não ter chegado a andar no limite do carro, a velocidade máxima alcançada por enquanto foi quase de 200 km/h, indicada no velocímetro de Maverick que foi instalado no painel em lugar do original. O painel devera ainda receber outros instrumentos, como por exemplo um marcador de temperatura, para manter o potente motor 302 V8 sob controle. Ouanto a aceleração de zero a 1 00 km/h, esta em cerca de seis segundos, e o consumo, uma vez perfeitamente regulado, e estimado em 10 km/litro, andando em estrada sem exigir.a fundo o motor V8. Mas e pouco provável que Paulo resista a abusar da potencia desse motorzão. E quem resistiria?

Texto completo

Grand Prix: Equipe Copersucar Fittipaldi





Equipe: Copersucar Fittipaldi " conhecida depois de 1979 por apenas Fittipaldi "
Ano:1975 a 1982
Pilotos: Wilson Fittipaldi jr, Emerson Fittipaldi, Chico Serra, Ingo Hoffmann, Alex Dias Ribeiro, Auturo Merzario e Keke Rosberg

Esses dias estava pesquisando fotos de formula 1 antigos para me ajudar no meu hobby de plastimodelismo, encontrei num site de Plastimodelismo alemão bastante fotos do Copersucar Fittipaldi, o mais bonito de todos pra mim foi o de 1979, um tempo atras vi um evento em goodwood com formula 1 antigos e tinha um copersucar na pista, eu acha o unico que existia ainda seria aquele que Dana Reformo. Se ganha na mega hoje vo la na inglaterra procura o dono desse copersucar e compra pra mim " não custa sonhar "

Sonho tecnológico brasileiro

Quando Émerson Fittipaldi trocou a Lotus pela McLaren, no final da temporada de 1973, levou consigo o patrocínio da Phillip Morris, por meio da marca de cigarros Marlboro. O carro não era excepcional, mas o brasileiro conseguiu faturar o bicampeonato mundial.

Cansado dos atritos com o chefe da equipe, Teddy Mayer, Fittipaldi decidiu investir num projeto encabeçado por seu irmão Wilson: a criação de uma equipe com o nome da mais tradicional família do automobilismo brasileiro, que seria patrocinada pela Copersucar. Foram anos difíceis na carreira do bicampeão, que não conseguiu trazer para o time nacional o patrocínio da Marlboro.

O sonho dos membros da equipe Fittipaldi, que sonhavam com um carro e tecnologia brasileiros, foi se desfazendo aos poucos. Os projetistas do time foram mudando e, cada vez mais, entravam funcionários estrangeiros. A Fittipaldi acabou fixando sua sede na Inglaterra, assim como a fábrica também.

Fatos sobre a equipe Copersucar:
- Em oito temporadas, a equipe Fittipaldi acumulou 44 pontos, sendo 1 segundo lugar, 2 terceiros, 5 quartos , 4 quintos e 7 sextos lugares.
- Enquanto isso, a Williams, uma das principais equipes da atualidade, marcou apenas 21 pontos em seis temporadas (1973-78).
- A Fittipaldi terminou o Mundial de Construtores de 1978 à frente da McLaren, Williams, Renault e Arrows. E o Mundial de Construtores de 1980, à frente da Ferrari e Alfa Romeo e empatada com McLaren e Arrows.
- Em seu primeiro ano na equipe, em 1976, Emerson terminou o campeonato de estréia empatado com Carlos Reutemann (Brabham-Alfa Romeo). Em 1978, marcou o mesmo número de pontos que Gilles Villeneuve da Ferrari e ficou à frente de pilotos da Williams, Renault, McLaren e Tyrrell. No certame de 1980, terminou empatado com Alain Prost, da McLaren, e à frente de pilotos como Mario Andretti, da Lotus.



A equipe Fittipaldi teve integrantes:
- Emerson Fittipaldi, duas vezes Campeão Mundial de Fórmula 1 e duas vezes vice-campeão.
- Keke Rosberg - trocou a Fittipaldi pela Williams, em 1982, e foi campeão do mundo.
- Jo Ramirez – primeiro chefe de equipe da Fittipaldi, sagrou-se campeão várias vezes na McLaren e foi considerado por Senna o melhor de todos.
- Ricardo Divila – projetista, já conquistou mais de 20 títulos no automobilismo mundial.
- Adrian Newey - projetista da equipe em 1979 e 1980, conquistou o título mundial em 1992, 1993, 1996 e 1997.
- Harvey Postlethwaite – projetista da Fittipaldi entre 1980 e 1981, integrou a equipe da Ferrari na conquista do mundial de construtores de 1982.

A equipe fechou em 1982

Pra quem quer conhecer melhor a historia da Copersucar Fittipaldi Recomendo acessar o Bestlapédia A historia da equipe Fittipaldi ou pelo site antigo do Bestlap feito por Gustavo Giroti

Fontes: Gazzeta, Dana

domingo, 10 de junho de 2007

Tecnologia: Motor Wankel

História

O motor Wankel é um tipo de motor a explosão, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores em forma de triângulo em vez dos pistões dos motores convencionais.

A idéia dos pistões rotativos revolucionou o mundo», afirmava em 1955 a publicidade da firma alemã NSU, uma das que adquiriram a patente do motor rotativo idealizado e realizado por Félix Wankel.Neste tipo de motor, os pistões e as bielas não funcionam violentamente como nos motores convencionais. Não existe neste motor, também, a árvore de manivela. Por esta razão, o novo motor funciona com tanta suavidade sendo, ao mesmo tempo, muito robusto. Era a primeira vez que o motor de explosão convencional tinha um rival aparentemente capaz de quebrar a sua hegemonia.



Mas as coisas não seriam tão simples como pensavam alguns. Após a primeira euforia, veio a ressaca e a maioria das marcas interessadas no motor rotativo acabaram por recuar e abandonar o seu desenvolvimento. O conceito essencial era e é simples na sua formulação, mas difícil na sua aplicação. Trata-se de um motor compacto que precisa de muito menos peças que um convencional, mas a sua fabricação resulta ser mais caro e não cumpre tão facilmente com as normas, cada vez mais exigentes, sobre o consumo e a poluição.

Apesar das suas indiscutíveis qualidades de eficácia mecânica, baixo nível de vibrações e ruído e utilização de pouco espaço para o motor, o motor ainda não conseguiu destronar o de pistões de movimento alternativo, com longos anos de uso e um notável grau de aperfeiçoamento técnico e, consequentemente, econômico.

Carros

No dia 30 de Maio de 1967, a Mazda começou a vender o primeiro automóvel com motor rotativo de dois rotores a nível mundial, o Cosmo Sport, que incluía um motor do tipo 10A com uma potência de 110 cavalos. Desenvolvimentos posteriores aperfeiçoaram a economia de combustível em mais de 40% e baixaram substancialmente o nível das emissões, para alcançar a conformidade com os novos regulamentos ambientais, cada vez mais severos. Em 1970, a produção acumulada de automóveis com motores rotativos tinha alcançado as 100.000 unidades. Já em 1975, eram 500.000. Em 1978, esse número alcançou a marca de um milhão. O motor rotativo tinha vindo para ficar

No final dos anos 70, a Mazda tinha começado a produzir em massa o motor rotativo do desportivo RX-7 e este era o tipo de veículo ideal para a competição automóvel.

Em 1980, Tom Walkinshaw, que dirigia uma das melhores equipas de competição do Reino Unido na altura, vestiu a camisola do motor rotativo e, juntamente com Pierre Dieudonné, levou um Mazda RX-7 à vitória em Spa, em 1981. Um segundo RX-7 terminou em quinto lugar, dando à Mazda a Taça King, como vencedora por equipes.

A Mazda continuou a desenvolver e a melhorar o motor rotativo nos anos 80 e, em 1991, chegava a altura de perceber até onde esses progressos poderiam levar um modelo de competição. Com uma carroçaria leve em fibra de carbono e um motor com quatro rotores, o Mazda 787B venceu as 24 Horas de Le Mans, naquela que é considerada uma das maiores surpresas de sempre da emblemática corrida.

Mesmo que não constituísse surpresa para os engenheiros do RX-7 ou para os seus proprietários em todo o mundo. Depois deste triunfo, o corpo de comissários de Le Mans baniu a utilização de motores rotativos da famosa prova de resistência – o que permitiu que a competição voltasse a ter vencedores incertos.



O Mazda RX-8 é único automóvel produzido em série atualmente, impulsionado pelo motor Wankel Renesis.

Texto Retirado do Wikipedia


Grand Prix: Equipe Kojima Engineering




Carro: Kojima-Cosworth KE007
Ano 1976
Piloto: Masahiro Hasemi
GP: Japão
A equipe foi fundada em 1976 por Matsuhisa Kojima,Kojima tinha feito uma fortuna importando bananas, era um entusiasta por esporte a motor, com a apoio da Fabricante de pneu Dunlop, financio a construção de um chassis KE007 para participa do Grande Premio do Japão, na época corria no circuito de Fuji, O piloto que iria correr pela equipe seria Masahiro Hasemi.O carro foi testado durante todo o outono de 1976, durante a primeira sessão de treinos para corrida, Hasemi consegui o 4 melhor tempo, durante a segunda sessão teve chances de ser pole position mas acabo errando e ficando em 10° Na Corrida Hasemi acabo terminando em 11°, foi sua primeira e unica corrida na Formula 1, mesmo assim deixo sua marca com a melhor volta da corrida.


Foto de um evento em Goodwood 2004

Pela época achei o designer do carro bastante interessante

quarta-feira, 6 de junho de 2007

Game: Rfactor - Mod Grand Prix 1979

O mod Grand Prix 1979 e considerado o melhor já feito para o Rfactor, foi eleito o melhor mod de 2006 pelo site Rfactor Central

O mod alem dos carros trás algumas pista da época Kyalami, Long Beach, Jarama, Mônaco, Dijon, Silverstone, Monza, Osterreichring, Watkins Glen .

Cada carro tem uma física própria, O legal do mod e comparar o desempenho do carro ruim da época com os de ponta

Fotos e informações do Mod

http://simhq.com/_motorsports3/motorsports_105a.html













Lista de todos carros

Alfa Romeo 179

Arrows-Cosworth A1 Mk1

Arrows-Cosworth A1 Mk2

Arrows-Cosworth A2 Mk1

Arrows-Cosworth A2 Mk2

ATS-Cosworth D2

Brabham-Alfa BT48

Brabham-Alfa BT48 front wing

Brabham-Cosworth BT49

Ensign-Cosworth N177

Ensign-Cosworth N179 Mk1

Ensign-Cosworth N179 Mk2

Ferrari 312 T3

Ferrari 312 T4

Ferrari 312 T4 Slow config.

Fittipaldi-Cosworth F6A

Ligier-Cosworth JS11

Lotus-Cosworth 79

Lotus-Cosworth 80 Mk1

Lotus-Cosworth 80 Mk2

Mclaren-Cosworth M28

Mclaren-Cosworth M28B

Mclaren-Cosworth M28C

Mclaren-Cosworth M28D

Mclaren-Cosworth M29

Merzario-Cosworth A1B

Rebaque-Cosworth HR79

Renault RS-01

Renault RS-11

Renault RS-12

Shadow-Cosworth DN9

Shadow-Cosworth DN9B

Shadow-Cosworth DN9C

Tyrrell-Cosworth 009 Mk1

Tyrrell-Cosworth 009 Mk2

Tyrrell-Cosworth 009 Mk3

Williams-Cosworth FW06

Williams-Cosworth FW07

Wolf-Cosworth WR8

Wolf-Cosworh WR8B

Pistas:

Kyalami (GPL conversion) V1.2

Long Beach (Scratch-built) V1.0

Jarama (NR2003 conversion) V1.0

Monaco (GP4 conversion) V1.1

Dijon (F1C conversion) V1.0

Silverstone (GPL conversion) V0.9

Monza (F1C conversion) 1.0

Osterreichring (GPL conversion) V1.0

Watkins Glen (NR2003 conversion) V1.0