Radio Bestlap
Apresentação: Marcio Kohara, Diogo Felipe e Felipe Midea Destaques - MotoGP: Donnington Park / Assen
- Fórmula 1:
GP dos EUA
GP da França e Inglaterra/Grã Bretanha.
"Silly Season"
Click na logo pra ouvir ou Salvar como
sábado, 30 de junho de 2007
Radio Bestlap
Destaques - MotoGP: Donnington Park / Assen
- Fórmula 1:
GP dos EUA
GP da França e Inglaterra/Grã Bretanha.
"Silly Season"
sexta-feira, 29 de junho de 2007
Grand Prix: GP de San Marino 1982
Grand Prix de San Marino 1982
No GP de San Marino de 1982 a Formula 1 vivia uma guerra entre as equipes e o corpo dirigente, conhecida como Guerra entre FISA e FOCA, Depois do GP do Brasil surgiu uma disputa em relação as desclassificações de Keke Rosberg da Williams e Nelson Piquet da Brabham por pilotarem carro com grande tanques de água. tudo isso era permitido pelos regulamentos e as equipes estavam cumprindo as regras para correr com carros abaixo do peso. A FISA decidiu que os dois deveriam ser desclassificados e a vitoria foi concedida a Alain Prost da Renault.
A Renault tinha apoiado a FISA no conflito e essa decisão foi vista como atitude que favorecia a equipe, em detrimento das rebeldes Williams e Brabham " FOCA ". As equipes da FOCA decidiram boicotar o GP de San Marino como protesto. Isso significou que havia somente 14 carros na prova e somente quatro eram competitivos as duas Renault e a Ferraris
Na Corrida as duas Renault quebraram e deixaram Gilles Villeneuve e Didier Pironi correndo em primeiro e segundo nas Ferraris, os Fãs da Ferrari ficaram em delirio, era uma corrida muito entediante, mas nas voltas finais Pironi colocou-se bem atrás de Villeneuve. A Ferrari tinha um acordo que quem estivesse na frente quando os adversários fossem ultrapassados ficaria com a vitória. Gilles acreditando que a vitória era sua e que Pironi ficaria devidamente atrás dele "como ele havia ficado atrás de Scheckter em Monza em 1979 " achou que o francês não estava lutando pela liderança, mas simplesmente apresentando um espetaculo para os Fãs.
Pironi passou-lhe a frente mas Villeneuve o ultrapassou novamente. Na ultima volta Villeneuve não estava mais esperando qualquer manobra de seu companheiro de equipe . No entanto, na Curva Tosa Pironi o ultrapassou e assumiu a liderança. Durante o restante da volta Villeneuve ficou atrás com Pironi não lhe dando chance de ultrapassar e vencendo a corrida.
A expressão de Gilles Villeneuve no podium diz tudo o que ele tava sentido.
Na Classificação para prova seguinte em Zolder na Belgica a batalha pela pole position entre as duas Ferraris tornou-se uma competição rancorosa. Ambos queriam mostrar quem era o mais rapido, na ultima volta rapida Gilles Villeneuve viu a March de Jochen Mass e tomou uma rapida decisão de ultrapassagem mas no mesmo instante Mass viu Villeneuve e tentou lhe dar passagem os dois foram pra mesma direção, A ferrari bateu na traseira da March e sai voando e caiu de nariz na area de escape, a frente do carro foi totalmente destruída Gilles foi atirado para fora do carro enquanto seu carro despedaçava rodopiando, Gilles Villeneuve faleceu com impacto. A Formula 1 perdia um dos pilotos mais rapidos, respeitado e corajoso piloto .
Pra quem quer conhecer mais sobre a Historia sobre Gilles Villneuve Recomendo acessar o Blog do Felipe o post sobre 25 anos sem Villeneuve
Texto por: Joe Saward
Ps. Felipe roubei do seu blog a foto do Gilles olhando pro Pironi rs.. queria achar uma foto no tamanho maior mais não encontrei
A Renault tinha apoiado a FISA no conflito e essa decisão foi vista como atitude que favorecia a equipe, em detrimento das rebeldes Williams e Brabham " FOCA ". As equipes da FOCA decidiram boicotar o GP de San Marino como protesto. Isso significou que havia somente 14 carros na prova e somente quatro eram competitivos as duas Renault e a Ferraris
Na Corrida as duas Renault quebraram e deixaram Gilles Villeneuve e Didier Pironi correndo em primeiro e segundo nas Ferraris, os Fãs da Ferrari ficaram em delirio, era uma corrida muito entediante, mas nas voltas finais Pironi colocou-se bem atrás de Villeneuve. A Ferrari tinha um acordo que quem estivesse na frente quando os adversários fossem ultrapassados ficaria com a vitória. Gilles acreditando que a vitória era sua e que Pironi ficaria devidamente atrás dele "como ele havia ficado atrás de Scheckter em Monza em 1979 " achou que o francês não estava lutando pela liderança, mas simplesmente apresentando um espetaculo para os Fãs.
Pironi passou-lhe a frente mas Villeneuve o ultrapassou novamente. Na ultima volta Villeneuve não estava mais esperando qualquer manobra de seu companheiro de equipe . No entanto, na Curva Tosa Pironi o ultrapassou e assumiu a liderança. Durante o restante da volta Villeneuve ficou atrás com Pironi não lhe dando chance de ultrapassar e vencendo a corrida.
Video com melhores momento da Corrida
Villeneuve ficou furioso, ele se sentiu traido pelo antigo amigo e quando alguns dos gerentes da Ferrari se recusaram a apoia-lo ele ficou ainda mais irritado. A equipe rachou em duas partes jurou nunca mais falar com Pironi " acabou mesmo nunca mais falando com Pironi ".A expressão de Gilles Villeneuve no podium diz tudo o que ele tava sentido.
Na Classificação para prova seguinte em Zolder na Belgica a batalha pela pole position entre as duas Ferraris tornou-se uma competição rancorosa. Ambos queriam mostrar quem era o mais rapido, na ultima volta rapida Gilles Villeneuve viu a March de Jochen Mass e tomou uma rapida decisão de ultrapassagem mas no mesmo instante Mass viu Villeneuve e tentou lhe dar passagem os dois foram pra mesma direção, A ferrari bateu na traseira da March e sai voando e caiu de nariz na area de escape, a frente do carro foi totalmente destruída Gilles foi atirado para fora do carro enquanto seu carro despedaçava rodopiando, Gilles Villeneuve faleceu com impacto. A Formula 1 perdia um dos pilotos mais rapidos, respeitado e corajoso piloto .
Atenção Acidente Fatal
Pra quem quer conhecer mais sobre a Historia sobre Gilles Villneuve Recomendo acessar o Blog do Felipe o post sobre 25 anos sem Villeneuve
Texto por: Joe Saward
Ps. Felipe roubei do seu blog a foto do Gilles olhando pro Pironi rs.. queria achar uma foto no tamanho maior mais não encontrei
Grand Prix: Ferrari & FISA
Ola pessoal faz tempo que não atualizo o blog, o motivo foi as provas finais da faculdade, mas apartir de hoje estou de ferias " vida boa " RS...
Bom vo contar um pouco da Historia da Formula 1 quando a Ferrari ameaçou abandonar a categoria e ir para CART " Formula Indy " e a mudança dos regulamentos dos motores.
Enzo Ferrari
Em 1985 os regulamentos da formula 1 não estavam agradando os dirigentes, as regras permetiam motores turbos de 1,5 litros ou motores aspirados de 3,0 litros. Os motores turbos eram mais rapidos e mais caros as equipes menores estavam ficando fora do páreo e insatisfeita.
O presidente da FISA Jean-Marie Balestre queria introduzir uma nova regra com motores aspirador de 3,5 litros para resolver esses problemas , mas Enzo Ferrari era contrario à ideia, ele queria motores de 1,2 litros turbo compressor.
Com isso a Ferrari começo ameaça abandonar a F1 e ir para CART " Formula Indy ". Balestre respondeu dizendo que não seria intimidado pela Ferrari. Logo o chefe da CART apareceu em Maranello e a Ferrari começou o projeto Indycar da Ferrari, Bobby Rahal foi indicado como possivel piloto
A FISA decidiu que era melhor manter a Ferrari feliz e anuncio que os motores turbos seriam mantidos mas com limite de combustivel, mesmo assim a o projeto continuou, Gistav Brunner seria o projetista do carro.
a FISA continuava insistir nos motores aspirados, foi então em setembro daquele ano Balestre, Bernie Ecclestone se reuniram com a Ferrari e foi estabelecido um acordo.
Enzo Ferrari mudou a sua posição e concordou em aceitar a nova Formula de 3,5 litros. Entretanto ele insistiu que não deveria ser com motores V8 como Balestre queria mas também deviria permitir motores V12, Antes que a nova regra começasse seus planos para a CART foi abandonados.
No regulamento tinha uma brecha que permitiu a Renault construir motores V10, A Ferrari permaneceu com o V12 mas ficou claro que o V10 era a melhor solução e finalmente em 1996 a teimosa Ferrari partiu para os motores V10, e assim até 2005 os motores V10 dominaram a Formula 1.
Motor Ferrari V10
Bom vo contar um pouco da Historia da Formula 1 quando a Ferrari ameaçou abandonar a categoria e ir para CART " Formula Indy " e a mudança dos regulamentos dos motores.
Ferrari vs FISA
Enzo FerrariEm 1985 os regulamentos da formula 1 não estavam agradando os dirigentes, as regras permetiam motores turbos de 1,5 litros ou motores aspirados de 3,0 litros. Os motores turbos eram mais rapidos e mais caros as equipes menores estavam ficando fora do páreo e insatisfeita.
O presidente da FISA Jean-Marie Balestre queria introduzir uma nova regra com motores aspirador de 3,5 litros para resolver esses problemas , mas Enzo Ferrari era contrario à ideia, ele queria motores de 1,2 litros turbo compressor.
Motor Turbo Ferrari V6
Com isso a Ferrari começo ameaça abandonar a F1 e ir para CART " Formula Indy ". Balestre respondeu dizendo que não seria intimidado pela Ferrari. Logo o chefe da CART apareceu em Maranello e a Ferrari começou o projeto Indycar da Ferrari, Bobby Rahal foi indicado como possivel piloto
A FISA decidiu que era melhor manter a Ferrari feliz e anuncio que os motores turbos seriam mantidos mas com limite de combustivel, mesmo assim a o projeto continuou, Gistav Brunner seria o projetista do carro.
Em 1987 a Ferrari Indy foi apresentada.
a FISA continuava insistir nos motores aspirados, foi então em setembro daquele ano Balestre, Bernie Ecclestone se reuniram com a Ferrari e foi estabelecido um acordo.
Enzo Ferrari mudou a sua posição e concordou em aceitar a nova Formula de 3,5 litros. Entretanto ele insistiu que não deveria ser com motores V8 como Balestre queria mas também deviria permitir motores V12, Antes que a nova regra começasse seus planos para a CART foi abandonados.
No regulamento tinha uma brecha que permitiu a Renault construir motores V10, A Ferrari permaneceu com o V12 mas ficou claro que o V10 era a melhor solução e finalmente em 1996 a teimosa Ferrari partiu para os motores V10, e assim até 2005 os motores V10 dominaram a Formula 1.
Motor Ferrari V12
Motor Ferrari V10
quinta-feira, 21 de junho de 2007
Tecnologia: Carros Econômicos e Ecológicos
Carros Econômicos e Ecológicos
Já penso você andar com um carro 66 km com um 1 litro de combustível ?
Em Breve isso será possível, a empresa alemã Loremo produzira esse carro que terá duas opções LS e GT, o carro pesa apenas 450kg
A versão LS o motor será um turbodiesel de dois cilindros de 20 cv que chega a velocidade máxima de 160 km/h, faz 0-100 em 20 s o consumo dele e de 66,7 km/lJá a versão GT o motor será um turbodiesel com três cilindros de 49cv que chega aos incríveis 220 km/h e faz 0-100 em 9s, o consumo e de 37km/l
A previsão de lançamento dele e para 2009, a versão LS saira por 11 mil euros e a GT por 15 mil euros , dificilmente ele será lançado no Brasil, já que aqui e proibido carros com menos de 2 toneladas a diesel , apesar de ver bastante saveiros a diesel , creio q elas sejam irregular
Texto completo
Obs. Não lembro se é 2 toneladas ou 1,5 toneladas o peso do carro pra ser diesel, preciso dar uma olhada no livrinho do CFC rs.
F1: Spa Francorchamps 2007
Desde do ano passado a fantástica pista de Spa Francorchamps passo por uma reforma, normalmente muitas das pistas antigas quando passam por mudança no traçado acabam desagradando os fans, felizmente Spa foi diferente, o novo traçado ficou muito bom
sexta-feira, 15 de junho de 2007
Grand Prix: Indy 500 1973
Esse video mostra ds acontecimentos da tragica indy 500 de 1973
Atenção nesse video contem acidentes fatais
quinta-feira, 14 de junho de 2007
Formula 1: Ingressos GP do Brasil
Venda de ingressos para o GP Brasil começa nesta sexta-feira
Os ingressos para o 36º Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 começam a ser vendidos nesta sexta-feira, 15 de junho, pelo site oficial do evento, neste endereço.
A corrida, que encerra o Mundial de Fórmula 1 de 2007, acontece nos dias 19, 20 e 21 de outubro, no autódromo de Interlagos, em São Paulo.
Em 2006 o GP Brasil foi vencido por Felipe Massa e o hino brasileiro voltou a tocar na cerimônia do pódio de Interlagos depois de 13 anos. Este ano, o piloto está na disputa pelo título de campeão mundial pela Ferrari.
Veja abaixo a tabela de preços dos ingressos para o 36º GP Brasil de Fórmula 1:
Setor A: R$ 460,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 440,00 (sábado e domingo) - R$ 395,00 (domingo)
Setor B*: R$ 1.120,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 1.050,00 (sábado e domingo)
Setor M*: R$ 900,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 835,00 (sábado e domingo) - R$ 745,00 (domingo)
Setor D*: R$ 1.590,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 1.500,00 (sábado e domingo)
Setor F*: R$ 930,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 870,00 (sábado e domingo) - R$ 755,00 (domingo)
Setor G: R$ 345,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 300,00 (sábado e domingo)
*arquibancada coberta
Assinar:
Postagens (Atom)
