Radio Bestlap

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Apresentação: Marcio Kohara, Diogo Felipe e Felipe Midea

Destaques - MotoGP: Donnington Park / Assen

- Fórmula 1:

GP dos EUA

GP da França e Inglaterra/Grã Bretanha.
"Silly Season"

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Grand Prix: GP de San Marino 1982

Grand Prix de San Marino 1982

No GP de San Marino de 1982 a Formula 1 vivia uma guerra entre as equipes e o corpo dirigente, conhecida como Guerra entre FISA e FOCA, Depois do GP do Brasil surgiu uma disputa em relação as desclassificações de Keke Rosberg da Williams e Nelson Piquet da Brabham por pilotarem carro com grande tanques de água. tudo isso era permitido pelos regulamentos e as equipes estavam cumprindo as regras para correr com carros abaixo do peso. A FISA decidiu que os dois deveriam ser desclassificados e a vitoria foi concedida a Alain Prost da Renault.

A Renault tinha apoiado a FISA no conflito e essa decisão foi vista como atitude que favorecia a equipe, em detrimento das rebeldes Williams e Brabham " FOCA ". As equipes da FOCA decidiram boicotar o GP de San Marino como protesto. Isso significou que havia somente 14 carros na prova e somente quatro eram competitivos as duas Renault e a Ferraris

Na Corrida as duas Renault quebraram e deixaram Gilles Villeneuve e Didier Pironi correndo em primeiro e segundo nas Ferraris, os Fãs da Ferrari ficaram em delirio, era uma corrida muito entediante, mas nas voltas finais Pironi colocou-se bem atrás de Villeneuve. A Ferrari tinha um acordo que quem estivesse na frente quando os adversários fossem ultrapassados ficaria com a vitória. Gilles acreditando que a vitória era sua e que Pironi ficaria devidamente atrás dele "como ele havia ficado atrás de Scheckter em Monza em 1979 " achou que o francês não estava lutando pela liderança, mas simplesmente apresentando um espetaculo para os Fãs.

Pironi passou-lhe a frente mas Villeneuve o ultrapassou novamente. Na ultima volta Villeneuve não estava mais esperando qualquer manobra de seu companheiro de equipe . No entanto, na Curva Tosa Pironi o ultrapassou e assumiu a liderança. Durante o restante da volta Villeneuve ficou atrás com Pironi não lhe dando chance de ultrapassar e vencendo a corrida.

Video com melhores momento da Corrida

Villeneuve ficou furioso, ele se sentiu traido pelo antigo amigo e quando alguns dos gerentes da Ferrari se recusaram a apoia-lo ele ficou ainda mais irritado. A equipe rachou em duas partes jurou nunca mais falar com Pironi " acabou mesmo nunca mais falando com Pironi ".
A expressão de Gilles Villeneuve no podium diz tudo o que ele tava sentido.



Na Classificação para prova seguinte em Zolder na Belgica a batalha pela pole position entre as duas Ferraris tornou-se uma competição rancorosa. Ambos queriam mostrar quem era o mais rapido, na ultima volta rapida Gilles Villeneuve viu a March de Jochen Mass e tomou uma rapida decisão de ultrapassagem mas no mesmo instante Mass viu Villeneuve e tentou lhe dar passagem os dois foram pra mesma direção, A ferrari bateu na traseira da March e sai voando e caiu de nariz na area de escape, a frente do carro foi totalmente destruída Gilles foi atirado para fora do carro enquanto seu carro despedaçava rodopiando, Gilles Villeneuve faleceu com impacto. A Formula 1 perdia um dos pilotos mais rapidos, respeitado e corajoso piloto .

Atenção Acidente Fatal

Pra quem quer conhecer mais sobre a Historia sobre Gilles Villneuve Recomendo acessar o Blog do Felipe o post sobre 25 anos sem Villeneuve

Texto por: Joe Saward

Ps. Felipe roubei do seu blog a foto do Gilles olhando pro Pironi rs.. queria achar uma foto no tamanho maior mais não encontrei

Grand Prix: Ferrari & FISA

Ola pessoal faz tempo que não atualizo o blog, o motivo foi as provas finais da faculdade, mas apartir de hoje estou de ferias " vida boa " RS...

Bom vo contar um pouco da Historia da Formula 1 quando a Ferrari ameaçou abandonar a categoria e ir para CART " Formula Indy " e a mudança dos regulamentos dos motores.

Ferrari vs FISA

Enzo Ferrari

Em 1985 os regulamentos da formula 1 não estavam agradando os dirigentes, as regras permetiam motores turbos de 1,5 litros ou motores aspirados de 3,0 litros. Os motores turbos eram mais rapidos e mais caros as equipes menores estavam ficando fora do páreo e insatisfeita.
O presidente da FISA Jean-Marie Balestre queria introduzir uma nova regra com motores aspirador de 3,5 litros para resolver esses problemas , mas Enzo Ferrari era contrario à ideia, ele queria motores de 1,2 litros turbo compressor.

Motor Turbo Ferrari V6

Com isso a Ferrari começo ameaça abandonar a F1 e ir para CART " Formula Indy ". Balestre respondeu dizendo que não seria intimidado pela Ferrari. Logo o chefe da CART apareceu em Maranello e a Ferrari começou o projeto Indycar da Ferrari, Bobby Rahal foi indicado como possivel piloto

A FISA decidiu que era melhor manter a Ferrari feliz e anuncio que os motores turbos seriam mantidos mas com limite de combustivel, mesmo assim a o projeto continuou, Gistav Brunner seria o projetista do carro.

Em 1987 a Ferrari Indy foi apresentada.

a FISA continuava insistir nos motores aspirados, foi então em setembro daquele ano Balestre, Bernie Ecclestone se reuniram com a Ferrari e foi estabelecido um acordo.


Enzo Ferrari mudou a sua posição e concordou em aceitar a nova Formula de 3,5 litros. Entretanto ele insistiu que não deveria ser com motores V8 como Balestre queria mas também deviria permitir motores V12, Antes que a nova regra começasse seus planos para a CART foi abandonados.

No regulamento tinha uma brecha que permitiu a Renault construir motores V10, A Ferrari permaneceu com o V12 mas ficou claro que o V10 era a melhor solução e finalmente em 1996 a teimosa Ferrari partiu para os motores V10, e assim até 2005 os motores V10 dominaram a Formula 1.

Motor Ferrari V12

Motor Ferrari V10

Tecnologia: Carros Econômicos e Ecológicos

Carros Econômicos e Ecológicos

Já penso você andar com um carro 66 km com um 1 litro de combustível ?
Em Breve isso será possível, a empresa alemã Loremo produzira esse carro que terá duas opções LS e GT, o carro pesa apenas 450kg

A versão LS o motor será um turbodiesel de dois cilindros de 20 cv que chega a velocidade máxima de 160 km/h, faz 0-100 em 20 s o consumo dele e de 66,7 km/l
Já a versão GT o motor será um turbodiesel com três cilindros de 49cv que chega aos incríveis 220 km/h e faz 0-100 em 9s, o consumo e de 37km/l
A previsão de lançamento dele e para 2009, a versão LS saira por 11 mil euros e a GT por 15 mil euros , dificilmente ele será lançado no Brasil, já que aqui e proibido carros com menos de 2 toneladas a diesel , apesar de ver bastante saveiros a diesel , creio q elas sejam irregular


Texto completo
Obs. Não lembro se é 2 toneladas ou 1,5 toneladas o peso do carro pra ser diesel, preciso dar uma olhada no livrinho do CFC rs.

F1: Spa Francorchamps 2007

Desde do ano passado a fantástica pista de Spa Francorchamps passo por uma reforma, normalmente muitas das pistas antigas quando passam por mudança no traçado acabam desagradando os fans, felizmente Spa foi diferente, o novo traçado ficou muito bom

Grand Prix: Indy 500 1973

Esse video mostra ds acontecimentos da tragica indy 500 de 1973
Atenção nesse video contem acidentes fatais

Formula 1: Ingressos GP do Brasil

Venda de ingressos para o GP Brasil começa nesta sexta-feira

Os ingressos para o 36º Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 começam a ser vendidos nesta sexta-feira, 15 de junho, pelo site oficial do evento, neste endereço.

A corrida, que encerra o Mundial de Fórmula 1 de 2007, acontece nos dias 19, 20 e 21 de outubro, no autódromo de Interlagos, em São Paulo.

Em 2006 o GP Brasil foi vencido por Felipe Massa e o hino brasileiro voltou a tocar na cerimônia do pódio de Interlagos depois de 13 anos. Este ano, o piloto está na disputa pelo título de campeão mundial pela Ferrari.

Veja abaixo a tabela de preços dos ingressos para o 36º GP Brasil de Fórmula 1:
Setor A: R$ 460,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 440,00 (sábado e domingo) - R$ 395,00 (domingo)
Setor B*: R$ 1.120,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 1.050,00 (sábado e domingo)
Setor M*: R$ 900,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 835,00 (sábado e domingo) - R$ 745,00 (domingo)
Setor D*: R$ 1.590,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 1.500,00 (sábado e domingo)
Setor F*: R$ 930,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 870,00 (sábado e domingo) - R$ 755,00 (domingo)
Setor G: R$ 345,00 (sexta, sábado e domingo) - R$ 300,00 (sábado e domingo)
*arquibancada coberta

http://www.gpbrasil.com.br

Super Maquinas: Fusca V8

Eu nunca gostei de fusca, apesar de achar um carro engraçado, mas esse eu queria ter

A cena pode ser considerada, no mínimo, patética. Você pára em um farol e, de repente, ouve o ronco característico de um motor V8 ao seu lado. Olha, olha, e não vê nada, apenas um modesto Fusquinha 1966 com a pintura manchada e equipado com umas rodas estranhas. Com certeza, o ronco não pode vir dele. De repente, o sinal abre, e o tal Fusquinha vai embora, acelerando como um carro esportivo. E não adianta tentar alcançá-lo; com certeza, havia algo de muito estranho naquele carro de aparência modesta.

A final, trata-se de um veterano Fusquinha equipado com motor Ford 302 V8 de Maverick, numa solução bem interessante. Como o motor fica na dianteira e o radiador na traseira, a aparência externa do Fusca quase não foi alterada, e por isso muitos se surpreendem não só com o ronco, mas também com a aceleração de zero a 100 km/h (menos de sete segundos) e velocidade máxima (próxima aos 200 km/h).

Um Fusca V8 (motor de 4.949 cc e quase 200 cv, a gasolina) não é ficção. O Fusca V8 realmente existe e foi descoberto, em São Paulo. Pertence a Paulo Maria Ribeiro, um engenheiro de São Paulo (SP) apaixonado por mecânica e por adaptação de motores atuais em carros antigos (hot rods e street rods). E dele, por sinal, um notável Gordini com motor V8 colocado em posição central que por muito tempo foi uma espécie de "cartão de visita" de seu trabalho. Porém, resolveu vendê-lo e partir para outro projeto, tão ou até mesmo mais complicado que aquele: um Fusca com motor V8 colocado na dianteira!

"Sempre gostei de carros pequenos e potentes",

afirma Paulo ao explicar a razão pela qual resolveu levar adiante seu novo projeto, hoje praticamente concluído, faltando apenas a pintura final.

O primeiro passo foi comprar um Fusca 66, absolutamente original, de um único dono, sem qualquer trabalho de funilaria a ser feita, e um Maverick GT 75; em péssimo estado de conservação, mas do qual foi possível tirar a mecânica completa. Ambos os carros foram totalmente desmontados, de um lado ficou a mecânica do Maverick, de outro a carroceria do Fusca, separada de sua plataforma (chassi e assoalho).

De acordo com o proprietário, que afirma ainda não ter chegado a andar no limite do carro, a velocidade máxima alcançada por enquanto foi quase de 200 km/h, indicada no velocímetro de Maverick que foi instalado no painel em lugar do original. O painel devera ainda receber outros instrumentos, como por exemplo um marcador de temperatura, para manter o potente motor 302 V8 sob controle. Ouanto a aceleração de zero a 1 00 km/h, esta em cerca de seis segundos, e o consumo, uma vez perfeitamente regulado, e estimado em 10 km/litro, andando em estrada sem exigir.a fundo o motor V8. Mas e pouco provável que Paulo resista a abusar da potencia desse motorzão. E quem resistiria?

Texto completo

Grand Prix: Equipe Copersucar Fittipaldi

Equipe: Copersucar Fittipaldi " conhecida depois de 1979 por apenas Fittipaldi "
Ano:1975 a 1982
Pilotos: Wilson Fittipaldi jr, Emerson Fittipaldi, Chico Serra, Ingo Hoffmann, Alex Dias Ribeiro, Auturo Merzario e Keke Rosberg

Esses dias estava pesquisando fotos de formula 1 antigos para me ajudar no meu hobby de plastimodelismo, encontrei num site de Plastimodelismo alemão bastante fotos do Copersucar Fittipaldi, o mais bonito de todos pra mim foi o de 1979, um tempo atras vi um evento em goodwood com formula 1 antigos e tinha um copersucar na pista, eu acha o unico que existia ainda seria aquele que Dana Reformo. Se ganha na mega hoje vo la na inglaterra procura o dono desse copersucar e compra pra mim " não custa sonhar "

Sonho tecnológico brasileiro

Quando Émerson Fittipaldi trocou a Lotus pela McLaren, no final da temporada de 1973, levou consigo o patrocínio da Phillip Morris, por meio da marca de cigarros Marlboro. O carro não era excepcional, mas o brasileiro conseguiu faturar o bicampeonato mundial.

Cansado dos atritos com o chefe da equipe, Teddy Mayer, Fittipaldi decidiu investir num projeto encabeçado por seu irmão Wilson: a criação de uma equipe com o nome da mais tradicional família do automobilismo brasileiro, que seria patrocinada pela Copersucar. Foram anos difíceis na carreira do bicampeão, que não conseguiu trazer para o time nacional o patrocínio da Marlboro.

O sonho dos membros da equipe Fittipaldi, que sonhavam com um carro e tecnologia brasileiros, foi se desfazendo aos poucos. Os projetistas do time foram mudando e, cada vez mais, entravam funcionários estrangeiros. A Fittipaldi acabou fixando sua sede na Inglaterra, assim como a fábrica também.

Fatos sobre a equipe Copersucar:
- Em oito temporadas, a equipe Fittipaldi acumulou 44 pontos, sendo 1 segundo lugar, 2 terceiros, 5 quartos , 4 quintos e 7 sextos lugares.
- Enquanto isso, a Williams, uma das principais equipes da atualidade, marcou apenas 21 pontos em seis temporadas (1973-78).
- A Fittipaldi terminou o Mundial de Construtores de 1978 à frente da McLaren, Williams, Renault e Arrows. E o Mundial de Construtores de 1980, à frente da Ferrari e Alfa Romeo e empatada com McLaren e Arrows.
- Em seu primeiro ano na equipe, em 1976, Emerson terminou o campeonato de estréia empatado com Carlos Reutemann (Brabham-Alfa Romeo). Em 1978, marcou o mesmo número de pontos que Gilles Villeneuve da Ferrari e ficou à frente de pilotos da Williams, Renault, McLaren e Tyrrell. No certame de 1980, terminou empatado com Alain Prost, da McLaren, e à frente de pilotos como Mario Andretti, da Lotus.

A equipe Fittipaldi teve integrantes:
- Emerson Fittipaldi, duas vezes Campeão Mundial de Fórmula 1 e duas vezes vice-campeão.
- Keke Rosberg - trocou a Fittipaldi pela Williams, em 1982, e foi campeão do mundo.
- Jo Ramirez – primeiro chefe de equipe da Fittipaldi, sagrou-se campeão várias vezes na McLaren e foi considerado por Senna o melhor de todos.
- Ricardo Divila – projetista, já conquistou mais de 20 títulos no automobilismo mundial.
- Adrian Newey - projetista da equipe em 1979 e 1980, conquistou o título mundial em 1992, 1993, 1996 e 1997.
- Harvey Postlethwaite – projetista da Fittipaldi entre 1980 e 1981, integrou a equipe da Ferrari na conquista do mundial de construtores de 1982.

A equipe fechou em 1982

Pra quem quer conhecer melhor a historia da Copersucar Fittipaldi Recomendo acessar o Bestlapédia A historia da equipe Fittipaldi ou pelo site antigo do Bestlap feito por Gustavo Giroti

Fontes: Gazzeta, Dana

Tecnologia: Motor Wankel

História

O motor Wankel é um tipo de motor a explosão, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores em forma de triângulo em vez dos pistões dos motores convencionais.

A idéia dos pistões rotativos revolucionou o mundo», afirmava em 1955 a publicidade da firma alemã NSU, uma das que adquiriram a patente do motor rotativo idealizado e realizado por Félix Wankel.Neste tipo de motor, os pistões e as bielas não funcionam violentamente como nos motores convencionais. Não existe neste motor, também, a árvore de manivela. Por esta razão, o novo motor funciona com tanta suavidade sendo, ao mesmo tempo, muito robusto. Era a primeira vez que o motor de explosão convencional tinha um rival aparentemente capaz de quebrar a sua hegemonia.

Mas as coisas não seriam tão simples como pensavam alguns. Após a primeira euforia, veio a ressaca e a maioria das marcas interessadas no motor rotativo acabaram por recuar e abandonar o seu desenvolvimento. O conceito essencial era e é simples na sua formulação, mas difícil na sua aplicação. Trata-se de um motor compacto que precisa de muito menos peças que um convencional, mas a sua fabricação resulta ser mais caro e não cumpre tão facilmente com as normas, cada vez mais exigentes, sobre o consumo e a poluição.

Apesar das suas indiscutíveis qualidades de eficácia mecânica, baixo nível de vibrações e ruído e utilização de pouco espaço para o motor, o motor ainda não conseguiu destronar o de pistões de movimento alternativo, com longos anos de uso e um notável grau de aperfeiçoamento técnico e, consequentemente, econômico.

Carros

No dia 30 de Maio de 1967, a Mazda começou a vender o primeiro automóvel com motor rotativo de dois rotores a nível mundial, o Cosmo Sport, que incluía um motor do tipo 10A com uma potência de 110 cavalos. Desenvolvimentos posteriores aperfeiçoaram a economia de combustível em mais de 40% e baixaram substancialmente o nível das emissões, para alcançar a conformidade com os novos regulamentos ambientais, cada vez mais severos. Em 1970, a produção acumulada de automóveis com motores rotativos tinha alcançado as 100.000 unidades. Já em 1975, eram 500.000. Em 1978, esse número alcançou a marca de um milhão. O motor rotativo tinha vindo para ficar

No final dos anos 70, a Mazda tinha começado a produzir em massa o motor rotativo do desportivo RX-7 e este era o tipo de veículo ideal para a competição automóvel.

Em 1980, Tom Walkinshaw, que dirigia uma das melhores equipas de competição do Reino Unido na altura, vestiu a camisola do motor rotativo e, juntamente com Pierre Dieudonné, levou um Mazda RX-7 à vitória em Spa, em 1981. Um segundo RX-7 terminou em quinto lugar, dando à Mazda a Taça King, como vencedora por equipes.

A Mazda continuou a desenvolver e a melhorar o motor rotativo nos anos 80 e, em 1991, chegava a altura de perceber até onde esses progressos poderiam levar um modelo de competição. Com uma carroçaria leve em fibra de carbono e um motor com quatro rotores, o Mazda 787B venceu as 24 Horas de Le Mans, naquela que é considerada uma das maiores surpresas de sempre da emblemática corrida.

Mesmo que não constituísse surpresa para os engenheiros do RX-7 ou para os seus proprietários em todo o mundo. Depois deste triunfo, o corpo de comissários de Le Mans baniu a utilização de motores rotativos da famosa prova de resistência – o que permitiu que a competição voltasse a ter vencedores incertos.

O Mazda RX-8 é único automóvel produzido em série atualmente, impulsionado pelo motor Wankel Renesis.

Texto Retirado do Wikipedia

Grand Prix: Equipe Kojima Engineering

Carro: Kojima-Cosworth KE007
Ano 1976
Piloto: Masahiro Hasemi
GP: Japão
A equipe foi fundada em 1976 por Matsuhisa Kojima,Kojima tinha feito uma fortuna importando bananas, era um entusiasta por esporte a motor, com a apoio da Fabricante de pneu Dunlop, financio a construção de um chassis KE007 para participa do Grande Premio do Japão, na época corria no circuito de Fuji, O piloto que iria correr pela equipe seria Masahiro Hasemi.O carro foi testado durante todo o outono de 1976, durante a primeira sessão de treinos para corrida, Hasemi consegui o 4 melhor tempo, durante a segunda sessão teve chances de ser pole position mas acabo errando e ficando em 10° Na Corrida Hasemi acabo terminando em 11°, foi sua primeira e unica corrida na Formula 1, mesmo assim deixo sua marca com a melhor volta da corrida.

Foto de um evento em Goodwood 2004

Pela época achei o designer do carro bastante interessante

Game: Rfactor - Mod Grand Prix 1979

O mod Grand Prix 1979 e considerado o melhor já feito para o Rfactor, foi eleito o melhor mod de 2006 pelo site Rfactor Central

O mod alem dos carros trás algumas pista da época Kyalami, Long Beach, Jarama, Mônaco, Dijon, Silverstone, Monza, Osterreichring, Watkins Glen .

Cada carro tem uma física própria, O legal do mod e comparar o desempenho do carro ruim da época com os de ponta

Fotos e informações do Mod

http://simhq.com/_motorsports3/motorsports_105a.html

Lista de todos carros

Alfa Romeo 179

Arrows-Cosworth A1 Mk1

Arrows-Cosworth A1 Mk2

Arrows-Cosworth A2 Mk1

Arrows-Cosworth A2 Mk2

ATS-Cosworth D2

Brabham-Alfa BT48

Brabham-Alfa BT48 front wing

Brabham-Cosworth BT49

Ensign-Cosworth N177

Ensign-Cosworth N179 Mk1

Ensign-Cosworth N179 Mk2

Ferrari 312 T3

Ferrari 312 T4

Ferrari 312 T4 Slow config.

Fittipaldi-Cosworth F6A

Ligier-Cosworth JS11

Lotus-Cosworth 79

Lotus-Cosworth 80 Mk1

Lotus-Cosworth 80 Mk2

Mclaren-Cosworth M28

Mclaren-Cosworth M28B

Mclaren-Cosworth M28C

Mclaren-Cosworth M28D

Mclaren-Cosworth M29

Merzario-Cosworth A1B

Rebaque-Cosworth HR79

Renault RS-01

Renault RS-11

Renault RS-12

Shadow-Cosworth DN9

Shadow-Cosworth DN9B

Shadow-Cosworth DN9C

Tyrrell-Cosworth 009 Mk1

Tyrrell-Cosworth 009 Mk2

Tyrrell-Cosworth 009 Mk3

Williams-Cosworth FW06

Williams-Cosworth FW07

Wolf-Cosworth WR8

Wolf-Cosworh WR8B

Pistas:

Kyalami (GPL conversion) V1.2

Long Beach (Scratch-built) V1.0

Jarama (NR2003 conversion) V1.0

Monaco (GP4 conversion) V1.1

Dijon (F1C conversion) V1.0

Silverstone (GPL conversion) V0.9

Monza (F1C conversion) 1.0

Osterreichring (GPL conversion) V1.0

Watkins Glen (NR2003 conversion) V1.0